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“中国市场的电动化和智能化发展速度远超全球其他地区，这种趋势不会停止，只会继续向前。”上海车展期间，马自达汽车株式会社董事长社长兼CEO毛笼胜弘在接受21世纪经济报道记者采访时表示，马自达跟长安汽车（000625）这个非常重要的合作伙伴进行共同开发，在市场非常严峻的市场环境下，整合了销售网络，也留下了对马自达品牌抱有非常强烈感情在里面的经销商，“这个是我们非常重要的资产。”
今年是马自达与长安合作20周年，双方的合作开始从本土生产迈向全球协同。作为长安马自达全面转型新能源时代的战略级之作，长安马自达MAZDA EZ-60(以下称EZ-60)在本届上海车展迎来全球首秀。
据悉，双方未来将在新能源车型开发、供应链整合及海外市场开拓上深化协作，双方合作开发的EZ-6与EZ-60两款新能源车型，面向中国市场的同时，将出口至其他国家，形成“中国研发、全球输出”的新模式。
受访人：
马自达汽车株式会社社长兼CEO毛笼胜弘
马自达汽车株式会社常务执行董事、马自达(中国)企业管理有限公司董事长中岛徹
(以下为采访实录，有删节)
《21世纪经济报道》(以下简称《21世纪》)：马自达的转子发动机非常有名，一直是其独特的标签，进入电动化、智能化时代，请问马自达如何保住这个标签，或者说马自达还想贴上一个什么样的标签？
毛笼胜弘：首先转子发动机对于马自达来说是非常重要的，大家也知道在世界上马自达关于转子发动机也有非常多的狂热粉丝，今后我们会把它当作非常重要的资产。对于转子发动机我们从未放弃过，它对环境的性能来说也是非常高的一款发动机。2023年东京车展上我们展出的Iconic-SP这款车上也搭载了转子发动机。在当今电动化的发展下，发动机技术是非常重要的，在日益严格的排放标准下，转子发动机我相信也会在今后有一个相当重要的发展。转子发动机是马自达的象征，今后我们也会朝着这个目标继续努力。
《21世纪》：马自达的用户画像在新能源汽车时代有什么样的变化，针对这种变化马自达又做出了哪些调整？
中岛徹：根据时代变化我们也会进行相应调整，但是从本质来说没有太大的变化，因为我们一直追求的就是为想要追求驾乘愉悦的客户提供更高更好的体验，也就是说“人马一体”的驾乘体验，还有漂亮帅气的“魂动”设计。所以在功能方面，我们为了能够提高消费者的满意度，会继续深化在智能化方面的技术。在今天发布的EZ-60上，我们在这方面下足了功夫，希望更多的消费者能看到我们的诚意。
《21世纪》：日本媒体对于EZ-60这款车的评价怎么样？长安马自达未来的产品开发会不会也有让中方担任第一负责人的这种可能性？
毛笼胜弘：EZ-60的细分市场是SUV，在中国也是非常大的细分市场，这也是马自达本次车展上一个非常大的亮点。
关于设计方面，马自达采用的方式是在全球聚集很多的全球设计师来进行统一开发的理念，我觉得这个做法相当棒、相当不错。设计师是非常重要的，现阶段来说欧洲的设计师会比较多，但以后随着产品的发展，我相信中国会出现很多优秀的设计师，在那个情况下我们也会相应增多中国的设计师。
《21世纪》：之前了解到EZ-6有出口计划，包括进军欧洲市场、泰国等东南亚市场，现在进度如何，具体规划怎么样？EZ-60是中日双方共同合作开发的，南京研发中心做了哪些工作，日方对此贡献了哪些力量？
毛笼胜弘：现阶段EZ-6也就是MAZDA6e是投放到欧洲市场和泰国市场，在其他国家也有想要导入的需求，所以针对其他国家的投放现在处于研讨阶段。
就EZ-60的开发来说，日方做出的贡献首先是设计上有一个兼修的作用在里面，我们会配合在中国南京的设计师，也会派遣马自达方优秀的主席设计师一起进行创作。
在开发方面，首先是悬架，这次我们导入了一个连续可变阻尼悬架，这是为了在驾乘愉悦过程中可以提供比较舒适以及运动的操控，这是一方面。另一方面就是娱乐，内饰里面有26.45英寸的大屏，搭配23扬声器，让大家沉浸式体验杜比音效，大家之后可以感受一下，在这方面也下了很大的功夫。
《21世纪》：您认为在中国市场，长安马自达的优势是什么？
毛笼胜弘：第一，跟长安汽车这个非常重要的合作伙伴，现在进行共同开发，这是非常重要的一点。
第二，现在竞争非常激烈的市场环境下，我们整合了销售网络，也留下了对马自达品牌抱有非常强烈感情在里面的经销商，这个作为我们非常重要的资产，通过今后导入EZ-60，希望跟所有经销商朋友伙伴一起继续加油。
最后一点，针对长安马自达首先有非常多的优秀销售员工，另外在工厂方面也非常灵活，大家有机会可以去参观一下，我们是三个车型一起贡献生产，这也是长安马自达的一个优势。
《21世纪》：EZ-6的海外版叫6e，它为什么没有沿用EZ-6的名字？面对中国新能源市场的激烈竞争，在EZ-60的营销策略方面有没有一些差异化的优势？
毛笼胜弘：首先是关于命名，EZ这个词语首先我们是放在中国市场专用的，为了让消费者更容易记住。在欧洲市场，马6这款车是很多消费者都熟知的，它是我们电动化转型的车型，为了让大家能够想起马6这款车，为了提醒消费者来购买，所以采用了不同的命名。
中岛徹：大家都知道在中国现在这么激烈的环境下，半数都是新能源车，其中九成都是中国的本土品牌，现状是我们日系合资品牌的新能源大概只有1%，EZ-6导入以来销售情况不是特别乐观，所以我们也只能下功夫花时间继续去改善现在的经营状况。
作为后发的日系合资品牌，长安马自达一方面针对马自达的保有客户，另一方面在日系合资品牌比较强势、消费者比较容易接受的区域，去整合我们的营销资源，进行广宣。在我们的保客中基本都是燃油车客户，现在的情况下大家可以看到，日系合资品牌里面除了我们，别家基本都只有纯电车型，我们现在的动力总成是有增程在的，我们希望活用这一资产，让更多消费者进行换购增购。之前我们只有EZ-6这款车型，现在导入了EZ-60，强大了产品阵容，让他们作为一个产品群继续跟消费者进行沟通交流。
《21世纪》：因为中国市场座舱智驾竞争特别激烈，未来长安马自达在这方面会不会和中国企业进行合作？
中岛徹：首先大前提是中国智能化在世界都是领先的，进展非常迅速，而且有自己非常独特的地方，跟很多地方都不太一样。在这种前提下，跟中国当地的经销商、供应商进行合作是非常必要的，因为我们现在也在跟长安汽车进行深度合作，不管是整合长安汽车的技术也好，还是长安马自达独自跟当地供应商合作也好，不管如何今后我们都会深化跟中国本土供应商的合作。
《21世纪》：自主品牌崛起，会喊出一些技术平权，还有一些豪华品牌会做一些价格向下的举措，对于合资品牌的利润空间压缩挺大的。我们也注意到近几年很多合资品牌，像上汽大众、上汽通用他们都喊出一口价或者终身质保的举措，长安马自达在这方面有没有做相应的措施？
中岛徹：中国市场在世界范围来说应该是竞争最激烈的市场。自主崛起，但也并不是所有人都能够有利润。在这样的环境下，长安马自达想要保住一定合理范围内的利润，一是深化跟合作伙伴长安汽车的合作；二是保持住马自达传统以来的独特性，跟其他公司不一样的点，设定合理的价格，让更多消费者满足、满意。
刚才您提到了终身质保的活动，我们是否会实施这些相应的政策配资中国，是根据目标客群的需求。是否这些措施会让他们心动，进行这些研讨之后再去制定措施，进行相应的考察以后去行动。
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